תהליך הוספת הדחיסה לכל התערובת שלך ידוע בשם דחיסת אוטובוס מיקס.

אוטובוס המיקס, שהוא מונח נוסף שאנשים משתמשים בו כדי לתאר את קטע הפלט של ה- DAW שלהם, הוא המקום בו כל פיסת שמע בהפעלות שלך זורמת לפני שהיא נשלחת לממשק שלך ולרמקולים שלך.

יש אנשים שמתייחסים לסעיף זה גם כאל אוטובוס סטריאו או אוטובוס ראשי.

אחת הדרכים הטובות ביותר להעלות תערובת שכ מעט קיימת היא על ידי הזרקת מעט דחיסה. דחיסת אוטובוס מיקס מכוונת כראוי יכולה לגרום למיקסים שלך להישמע מגובשים ומרגשים יותר תוך שליטה בכל דינמיקה שאינה בשליטה.

בנוסף, דחיסת אוטובוס מיקס מספקת את אותו "דבק" שתמיד שומעים מהנדסים מדברים עליו.

נחשו מה?

אתה גם לא צריך לקנות מדחס חומרה יקר כדי להדביק את אוטובוס התערובת שלך יחד! אתה יכול פשוט לזרוק את מדחס המלאי ב- DAW שלך ולהתחיל להתנסות.

עם זאת, במציאות, דחיסת אוטובוס מיקס נהדרת אינה תהליך רצוני. טעות זעירה אחת יכולה למחוק את כל מה שעבדת עליו כל כך קשה לתערובת שלך עד לנקודה זו.

מסיבה זו, אנו הולכים לצלול פנימה וללמד אותך את כל מה שאתה צריך לדעת על דחיסת אוטובוס מיקס, כך שלעולם לא תצטרך לנחש את עצמך שוב.

טעויות דחיסת אוטובוס Mix הגדולות ביותר

מניסיוננו, הדרך הטובה ביותר ללמד אנשים על טכניקות ערבוב היא להתחיל עם מה לא לעשות.

בואו נסתכל על כמה טעויות נפוצות שעושים מהנדסי מיקס כאשר הם מיישמים דחיסת אוטובוס מיקס.

הפחתת רווח כבד

כמה הפחתת רווח היא הפחתת רווח רבה מדי?

ובכן, בתור התחלה, המחט שלך לא צריכה להקפיץ בכל מקום כשאתה דוחס את אוטובוס הסטריאו שלך. לרוב, 1-2 dB של דחיסה יעשו את העבודה.

אם אתה מבחין שכמה פסגות בתערובת שלך עדיין בולטות, חזור לת ערובת ותקן את הכלי הפוגע.

שימוש בהגדרות יחס גבוה

מכיוון שדחיסת אוטובוס התערובת משפיעה על כל התמהי ל, העדינות היא קריטית.

הדבר האחרון שאתה רוצה הוא דחיסה אגרסיבית המנפצת את התערובת הדינמית והיפה שלך לרסיסים. לרוב, יחס של 2:1 יע שה את העבודה. אם המדחס שלך מאפשר זאת, אנו ממליצים להקטין עוד יותר בסביבות 1:5: 1.

שימוש בהגדרות התקפה ושחרור מהירים

אני לא יכול לחשוב על זמן שבו השתמשתי בזמן התקפה מהיר על מדחס אוטובוס המיקס שלי.

לזמני התקפה מהירים יש הרגל מגעיל להסיר מידע חולף שיכול להפוך את התערובות שלך לחריפות. כשאתה קובע את זמן ההתקפה שלך מהר מדי, אתה מוצץ את החיים מהתמהיל שלך.

אף אחד לא רוצה פנקייק שטוח של תערובת.

עם זאת, אין כללי זהב בכל הנוגע להגדרות התקפה ושחרור. זה באמת תלוי בשיר. חלק מהתערובות ידרשו זמני התקפה מהירים מעט יותר מאחרים.

עם זאת, לרוב אנו ממליצים ללכת עם התקפה בינונית עד איטית.

הדרך הטובה ביותר לחייג את זמן ההתקפה היא להתחיל ממש לאט (איפשהו מעל 100 אלפיות השנייה) ולחיוג אותו מהר יותר עד שתתחיל לשמוע את הפסגות החולפות משעממות, ואז לחייג אותו בחזרה.

אם אתה חדש במיקס, לשמוע כיצד הגדרה זו משפיעה על הצליל שלך יכולה להיות קשה. כדי להילחם באי ודאות זו, אתה יכול להפחית את הסף שלך עד שתגיע סביב 10-15dB של הפחתת רווח, מה שיהפוך את השינויים בזמן ההתקפה שלך לברורים יותר.

לאחר שמצאת את זמן ההתקפה הנכון, תוכל לחייג אותו בחזרה ל 1-2 dB.

באותו אופן, עליך להשתמש בזמן התקפה איטי יותר, עליך להשתמש גם בזמן שחרור איטי יותר. זמן שחרור מהיר יכול לגרום לתופעה המכונה "שאיבה".

זה כאשר מדחס משתחרר מהר מדי, מה שהופך את סוף הפתק או ההברה לחולשים יותר מהחולף שלו. בעוד שמפיקי EDM וחולדות חדר כושר אוהבים לשאוב, זה לא משהו שכדאי לשאוף אליו עם דחיסת אוטובוס מיקס, מכיוון שהוא יכול לגרום למיקס שלך להישמע לא טבעי לחלוטין.

אם זמן השחרור שלך מהיר מדי, זה יכול אפילו להקנות עיוות!

כדי להקל על חייך, אנו ממליצים לחפש מדחס בעל הגדרת שחרור אוטומטי. הגדרת שחרור אוטומטי מוציאה את כל המחשבה מהמשוואה, מכיוון שהיא מבססת את השחרור על אות הקלט.

אם אין לך מדחס סטריאו עם כפתור שחרור אוטומטי, עליך לעשות כמיטב יכולתך לתזמן את זמן השחרור שלך לקצב הרצועה שלך. בכך, אתה יכול לעזור למדחס הסטריאו שלך לנשום עם התערובת שלך.

בדומה לאופן שבו אתה מגדיר את זמן ההתקפה האיטי שלך, אתה יכול להגדיר את זמן השחרור שלך על ידי התחלה עם שחרור איטי יותר ולהגדיל בהדרגה את הזמן עד שאתה מרגיש שהוא נו שם עם הקצב של השיר שלך.

לנעול את זמן ההתקפה והשחרור הנכונים פשוט מרגיש נכון. אנו מבטיחים שתדעו את זה כשתגיעו לשם!

שימוש בזמן שחרור איטי מדי

למרבה הצער, זמני שחרור איטיים במיוחד יכולים להיות מסוכנים בדיוק כמו אלה מהירים במיוחד.

במקום לתפוס פסגות ולהוסיף דבק לכל התערובת שלך, מדחס אוטובוס עם זמן שחרור איטי במיוחד והפחתת רווח של 2dB פשוט יהפוך את המסלול שלך ליותר מ- 2dB ממה שהיה קודם.

המחט במדחס שלך אמורה לחזור ל- 0 בזמן עם השיר שלך.

טריק מסודר אחד שיעזור בכך הוא לתזמן את שחרורך למלכודת או לתוף הבעיטה שלך. אם המחט תחזור ל -0 דציבלים בין פגיעות התוף האלה, תדע שאתה במגרש הכדורסל.

מתי עלי לשים את מדחס האוטובוס שלי על התערובת?

אחת הטעויות הנפוצות ביותר שאנו רואים כשמדובר בדחיסת אוטובוס ערבוב היא כאשר מהנדס בוחר ליישם אותה.

תוכלו לראות מהנדסי מאסטרינג רבים הדוגלים בזהירות בכל הנוגע להצבת מדחס אוטובוס לתערובת. עם זאת, ישנם מהנדסי מיקס נהדרים רבים שמקבלים תקליטים שנשמעים להפליא עם מדחסי אוטובוס מיקס.

המפתח כאן הוא לשים את המדחס שלך על התערובת מוקדם ולערבב לתוכו. על ידי כך, אתה יכול לגרום למדחס להגיב תוך כדי ערבוב.

הייתי מרחיק לכת ואגיד אפילו אל תטרח לשים מדחס אוטובוס על התערובת שלך אם אתה עמוק בתהליך הערבוב.

תחשוב על זה.

כשאתה מדביק מדחס על תערובת שבעצם סיימת איתה, הדבר היחיד שאתה עושה הוא לשנות את התערובת שעבדת כל כך בזהירות כדי ליצור.

הייתי גם מרחיק לכת ואגיד אל תדביק מדחס אוטובוס מיקס על המיקס שלך אם אתה מתכנן לשלוח אותו למהנדס מאסטרינג או לשירות מאסטרינג כמו eMastered. אחד הדברים העיקריים שבהם מיועד לאסטרינג הוא לתת לתערובת שלך מעט דבק, רעש והתרגשות.

ישנן שתי נסיבות שבהן הייתי ממליץ לשים מדחס אוטובוס ערבוב בסוף תערובת:

• אתה שולט בשיר למישהו אחר
• אתה אוהב להתנסות, ואתה רוצה לשמוע איך תישמע דחיסת אוטובוס מיקס.

כעת, לאחר שיש לך הבנה מתי להשתמש במדחס אוטובוס מיקס, בואו נסתכל כיצד תוכל להגדיר אחד כזה.

כיצד להגדיר מדחס אוטובוס Mix

אתה רוצה למצוא הגדרות דחיסת אוטובוס מיקס שעובדות רוב הזמן ואנחנו כאן כדי לעזור!

אמנם בהחלט תרצה לשקול את העובדה שההגדרות שלך ישתנו משיר לשיר, אך שיטה זו תיתן לך מקום ברירת מחדל להתחיל בו.

#1 השתמש בהתקפה איטית יותר ובזמן שחרור בינוני

זמני התקפה איטיים יותר בין 50 ל 100ms וזמני שחרור בינוניים או שחרור אוטומטי.

טיפ מקצוען: אחת הדרכים הטובות ביותר להגדיר את זמני השחרור שלך היא להסתכל על מד הפחתת הרווח שלך. אמנם חשוב להקשיב לאופן שבו המדחס שלך מגיב לתערובת שלך, אתה יכול לצפות במד הפחתת הרווח שלך כדי לראות אם הוא מקפץ או 'נושם' בזמן עם התערובת שלך. אם כן, אתה כנראה במגרש הכדורגל.

#2 הגדר את היחס שלך

התחל ביחס של 2:1. אם אתה מגלה שהמדחס שלך אינו שקוף מספיק למיקס שלך או שהיחס של 2:1 אינו מתמזג עם הדינמיקה של השיר שלך, אתה יכול להוריד אותו ל -1:5: 1.

#3 הפחיתו את הסף

הורד את הסף עד שהוא יורד בין 1-2 dB בחלקים הקולניים ביותר של השיר.

#4 הקשיבו לכל חלק מהשיר

איך המדחס מגיב לתערובת שלך במהלך המקהלה לעומת הפסוק?

האם המדחס שואב או נושם?

האם אתה שומע עיוות כשאתה מפעיל את מדחס אוטובוס המיקס שלך?

אל תפחד להפוך את ההגדרות לאוטומטיות במהלך קטעים שונים כדי להסביר שינויים בדינמיקה במהלך השיר שלך!

איזה סוג של מדחס הוא הטוב ביותר עבור דחיסת אוטובוס מיקס?

אחת השאלות הנפוצות ביותר שאנו רואים כשמדובר בדחיסת אוטובוס ערבוב היא

באיזה סוג מדחס עלי להשתמש בתערובת שלי?

חשוב לציין כי ישנם סוגים רבים ושונים של מדחסים והבדלים קוליים ייחודיים ביניהם. חלקם מתאימים יותר לדחיסת אוטובוס ערבוב מאחרים. ישנן כמה סיבות עיקריות לכך שהם שונים, כולל:

• מדחסים שונים משתמשים בסוגים שונים של מעגלים (מעגלים מדומים בגרסאות התוסף)
• למדחסים שונים יש בקרות ייחודיות וקבועי זמן

ישנם ארבעה סוגי מדחסים עיקריים המש משים לדחיסת אפיק תערובת, כולל FET (טרנזיסטור אפקט שדה), VCA (מגבר מבוקר מתח, צינור Mu משתנה ומדחסים אופטיים.

כמובן, אתה יכול גם ללכת עם מעבדים דיגיטליים שאינם מחקים את סוגי מדחסי האוטובוס האלה, אם כי כדי לתת לך מושג על המאפיינים הקוליים שהם מספקים, נדבוק בדיבור על מדחסים מעוצבים לעת עתה.

FET

FET משתמשים בטרנזיסטור ייחודי, השולט בכמות הפחתת הרווח. טרנזיסטור זה עובד דומה מאוד לאופן שבו צינור עובד, אם כי לעתים קרובות לא תמצאו מהנדסי מאסטרינג המשתמשים במדחסים אלה למטרות אוטובוס ערבוב בהשוואה לדגמים אופטיים ו- VCA.

יש לכך כמה סיבות.

בתור התחלה, מדחסי FET הם לרוב בהירים יותר ובעלי איכות צליל ממוק דת מאוד. אמנם זה יכול להיות נהדר כדי לגרום למכשירים לשבת נכון בתערובת, אבל זה לא נעים במיוחד כשאתה מתחיל ליישם דחיסה על גבי תערובת שלמה.

שנית, מדחסי FET יכולים להשיג זמני התקפה מהירים להפליא בהשוואה לשלושת סוגי המדחסים האחרים, וזו הסיבה שמהנדסים רבים רואים בהם מגבילים.

כמובן, זה לא אומר שאתה לא יכול להשתמש בהם באוטובוס המיקס שלך, אם כי הם דורשים הרבה יותר טיפול ותשומת לב משלושת האחרים אם אתה לא רוצה לדכא את הדינמיקה שלך.

VCA

מדחסי VCA הם גם צבעוניים מאוד מבחינת איכות הצליל. עם זאת, הצבע שאתה מקבל ממדחסים אלה אינו זהה לצליל הבהיר והממוקד של ה- FET.

מגברים מבוקרי מתח אלה מיישמים כמות רווח הנגזרת מכניסת השמע. בעיקרו של דבר, אות הקלט משמש כסף המדחס.

VCA הם אחד מסוגי המדחסים הפופולריים ביותר לדחיסת אוטובוסים ובהחלט כדאי שיהיה לך אחד בארסנל שלך. כמה מ- VCAs החומרה האייקוניים ביותר כוללים את ה- API 2500, ה- SSL G-Series ו- Neve 33609, את כולם ניתן למצוא בצורת פלאגין.

משתנה מו

אל תתנו לשם לבלבל אתכם! 'מו', בדיבור אודיו hi-f, פירושו 'רווח'.

ישנם מדחסים רבים שיש להם שרשראות אותות עם צינורות ואקום בהם, אם כי מדחסי vari-mu אמיתיים משתמשים בשסתום כדי לספק סגנון דחיסה ייחודי. כדי לשלוט בכמות הפחתת הרווח, הם מטים מחדש את הצינור.

מדחס ורי-מו נהדר אמור להציע חום, חלקות וקצת עיוות הרמוני קל אך נעים. כמה מהשמות הטובים והאיקוניים ביותר בעולם הוורי-מו כוללים את המטוטלת ES8, ה- Manley Variable Mu ו- Fairchild 660 ו- 670.

אופטי

תוכלו למצוא את הצליל של המדחס האופטי בכל הפקת המוזיקה המודרנית, מכיוון שהם מאוד מוזיקליים ושקופים. הסיבה לכך היא שמדחסים אופטיים משתמשים במעגלי גלאי פוטו-אופטי כדי לשלוט בהפחתת הרווח.

אחד הדברים הגדולים בקומפולים אופטיים הוא שלעתים קרובות יש להם רכיבים מינימליים בתוכם ובקרות מינימליות מבחוץ.

אם אתם מחפשים מדחס נקי ומוזיקלי שיעניק לכם שליטה ואיזון טונאלי קל, מדחס אופטי הוא נקודת התחלה מצוינת. כמה מהדגמים האיקוניים ביותר כוללים את מילנניה מדיה TCL2, את טובי-טק CL2A, את ג'ומיק SC2 ואת אבלון AD2044.

פרמטרי דחיסה שיש לחפש

כשאתה מנסה למצוא את המדחס המתאים לתערובת שלך, חשוב לקחת בחשבון כמה פרמטרים שאתה עשוי למצוא עליהם. הנה כמה דברים שאתה עשוי לשקול לחפש.

סטריאו-קישור

בתור התחלה, אתה רוצה שהמדחס שלך יגיב לערוצים השמאליים והימניים באותו אופן. אם זה מגיב יותר לפסגות מימין מאשר משמאל, אתה יכול בסופו של דבר לקבל תערובת מוטה.

אם אתה עובד עם מדחס מונו כפול שאין לו אפשרות קישור סטריאו, זה יכול להיות חדשות רעות לתמהיל שלך.

כמובן שאם יש לך מדחס מונו כפול שאתה מסתכל עליו ויש לו אפשרות סטריאו-קישור, אולי כדאי להשקיע בו, מכיוון שלא תוכל להשתמש בו רק לאוטובוס המיקס שלך אלא גם לרצועות הבודדות בתמהיל שלך.

שחרור אוטומטי

אחת מהגדרות המדחס השימושיות ביותר היא השחרור האוטומטי, אותו תוכלו למצוא בכמה תוספי מדחס. כאשר אתה עובד עם תמהיל עמוס, במיוחד אחד עם שינויים ומעברים מורכבים מאוד, הווריאציות הדינמיות יכולות להיות בלתי צפויות.

בעיקרו של דבר, אתה יכול להיכנס ולהגדיר את זמן השחרור שלך כך שהוא יישמע חלק וטבעי בחלק אחד, אם כי זה לא ממש עובד עם אחר. אמנם אתה בהחלט יכול להפוך אותו לאוטומטי לאורך כל השיר, אבל הגדרה תלויה בתוכנית כמו שחרור אוטומטי יכולה להקל על חייך הרבה יותר.

מסנן שרשרת צדדית

שקול לעבוד עם מדחס שיש לו מסנן שרשרת צדדית מובנה. הדבר הנהדר במסנני שרשרת צדדית הוא שהם משווים את האות הנכנס מבלי להשפיע על צליל האות עצמו.

אז, נניח שיש לך צליל תוף או בס בולט מאוד במיקס שלך. על ידי סינון התדרים האלה, כך שהם לא יפגעו במעגל הגלאי, אתה יכול לעזור למדחס שלך להגיב בצורה חלקה יותר.

ללא מסנן שרשרת צדדית, מכשירים כבדים בתדר נמוך עלולים לגרום למדחס שלך לשאוב. אתה לא רוצה שהמיקס שלך ירגיש כאילו הוא נשאב לתוך ואקום בכל פעם שהבעיטה פוגעת.

ה- API 2500 הוא אחד מדחסי האוטובוסים האהובים עלי ביותר המשתמש במסנן מעבר גבוה.

דחיסה מרובת רצועות

אם אתה כבר מכיר את הרעיון של EQ פרמטרי, אז אתה יכול לחשוב על מדחס רב פס כמעבד דינמי עם עיבוד תלוי פס.

עם מדחס רב פס, אתה יכול לחלק את המדחס שלך למספר רצועות EQ על פני ספקטרום התדרים, ולבחור כמה מכל פס אתה דוחס.

לדוגמה, ייתכן שתגלה שהתדרים הנמוכים בתמהיל שלך חסרים שליטה, איפשהו בין 100 ל -250 הרץ. עם מדחס רב פס, אתה יכול לעבוד במיוחד עם להקה זו תוך התעלמות מאחרים.

חשוב לציין כי סוג זה של עיבוד דורש מערכת ניטור איכותית. לעתים קרובות מדי, אנו רואים מהנדסים חובבים מנסים להשתמש בדחיסה מרובת פסים בתערובות שלהם מכיוון שהם מאמינים שיש להם בעיה בטווח תדרים מסוים.

עם זאת, הבעיה בדרך כלל קשורה לסביבת ההאזנה שלהם.

אם אין לך חדר עם טיפול אקוסטי מתאים, סוג זה של עיבוד עדיף להשאיר למהנדס מאסטרינג.

מה צריכה דחיסה לעשות לתערובת שלי?

בעת ערבוב ללא כל דחיסה, הפאדרים הם הפרמטרים שקובעים את הרמה היחסית של כל אלמנט. עם זאת, כאשר מדחס נמצא באוטובוס המיקס, אתה מוסיף אלמנט חדש לחלוטין לניהול דינמיקה.

זה יכול להיות דבר טוב ורע.

לדוגמה, ישנן נסיבות שבהן אתה עלול להרגיש שאתה נלחם עם המדחס, במיוחד כשמדובר באלמנטים החשובים ביותר בתמהיל שלך. אוטובוס התופים שלך או השירה שלך עשויים להיות האלמנטים הקולניים ביותר בתמהיל שלך, כלומר הם יהיו הראשונים לחצות את הסף.

הבעיה כאן היא שאתה יכול להחזיק מדחס בתערובת ולהזיז את הפאדרים של האלמנטים הספציפיים האלה למעלה מבלי לשמוע הפרש רמה יחסית מכיוון שאתה פשוט פוגע במדחס חזק יותר, וזה, בתורו, מפחית את הרמות שלך עם כל עלייה.

הבנת האופן שבו מדחס מגיב חשובה מאוד אם תבחר להשתמש באחד באוטובוס שלך. עם זאת, ישנם יתרונות לאופן שבו מדחסים מגיבים גם הם.

כאשר מדחס מוריד את האותות החזקים ביותר בתערובת, התוצאה היא שהאותות השקטים ביותר נשמעים חזק יחסית. זו תחושת הדבק שדיברנו עליה קודם לכן. אתה לוקח אלמנטים מרובים שעשויים להישמע כאילו הם נמצאים במרחבים נפרדים משלהם, חסרי אופי מגובש.

עם זאת, כשאתה סוחט מעט את הטווח הדינמי שלהם, אתה עוזר להם להשתלב זה בזה בחלל שמרגיש יותר כמו יחידה מגובשת.

מחשבות אחרונות - מסמר אותך מיקס דחיסת אוטובוס

אמנם ישנם רבים שיטענו כי דחיסת מיקס בוס עדיף להשאיר למהנדס מאסטרינג מנוסה, אנו מאמינים שעם הבנה נכונה של מדוע, כיצד ומתי, אתה יכול ליישם דחיסת תערובת בריאה כדי להעלות את המיקסים שלך לפני שאתה שולח אותם כדי להשתלט.

זה באמת לא קשור אם אתה משתמש בדחיסת תערובת או לא, אלא כיצד אתה משתמש בה. כמובן, עכשיו אתה יודע שיותר מדי דחיסה עלולה להרוס את התערובת שלך וכי לסגנון הערבוב שלך תהיה השפעה רבה על הגדרות המדחס בהן אתה משתמש בתערובת שלך.

כמו בכל תהליך ערבוב אחר, אתה לא תמיד יכול להניח שתשתמש באותן הגדרות פעמיים.

מצוידים בידע שלמעלה, אנו קוראים לכם להקדיש זמן להתנסות במדחסים שונים בתערובות שלכם ולרשום הערות לגבי התכונות שהם מעניקים.

בקרוב, אתה תהיה מאסטר דחיסת אוטובוס מיקס!

‍